Серьезный подход!
Большое спасибо за подробное описание!
Уголки, как я понял, для того, чтобы опустить балку ниже ниши запаски.
При торможении, вертикальная нагрузка на шар, прицепа массой 600 кг, думаю, будет больше 70 кг
Как я понял, датчик температуры и радиатор устанавливались вместе?
Интересно было бы узнать температуру без радиатора для разных условий езды. Тем более, что радиатор у АКПП уже один есть, он находится в нижнем бачке радиатора ОЖ.
Не повлияет ли установка доп. радиатора на езду зимой? Для Москвы, возможно, это и не особо актуально, а у нас -35 не редкость. Вряд ли АКПП с ним сможет прогреться до рабочей температуры.

upd: Прочитал описание к радиаторам, понял что для наших условий нужно добавлять термостат. Вопрос с зимой снят.

Сообщение отредактировал car-bon - 5.6.2014, 5:48

Балка прошла прямо под нижней кромкой бампера. Вертикальная нагрузка, это, как я понимаю давление на шар сверху. Тяга назад 1,5 тонны и следовательно вперед тоже. К тому же прицеп оборудован инерционными, накатывающимися тормозами. Датчик установил на металлическую трубку, которая возвращается в коробку. Без радиатора соответственно температура не измерялась. Зимой, картонка, намордничек. К тому же для таких радиаторов дополнительно продается термостат, который решает сей вопрос. ссылка

Сообщение отредактировал retulov - 5.6.2014, 5:50

Да, спасибо, именно его и имел в виду!
На картинке, кстати, нарисовано 70-120 градусов.
Можно признать косвенным подтверждением рабочего диапазона АКПП?
Касаемо прицепа, в статике, разумеется, нагрузка на шар минимальная. При торможении, добавляется сила, которая действует при свободных колесах, на плечо, между ЦТ прицепа и горизонтальной пространственной осью от земли до шара, весом прицепа, а на шар - пропорционально меньше, отношению длины шар - точка касания колес земли, вышеупомянутому плечу.
В случае с инерционными тормозами, она только усиливается, в связи с тем, что первое плечо, теперь измеряется от точки контакта колес с дорогой.

Наверное, сильно заумно расписал
Если что, набросаю схемку.

Сообщение отредактировал car-bon - 5.6.2014, 10:40

ещебы про прицеп подробнее)))
фото, цена, что там внутри есть?) интересуюсь таким)

Semen, для примера:
ссылка
там и фото и цены и описания

Я, как начинающий автотурист, брал подешевше и конечно древненькие. Для ознакомление вполне.
Вот если что контора, которую я выбрал. ссылка

Сделал сам.
Внешний вид сварных швов ужасает даже автора, но прочность гуд.

Перед инсталляцией:
[attachment=2637:f1.jpg]
[attachment=2638:f2.jpg]
[attachment=2639:f3.jpg]

На месте:

[attachment=2641:f5.jpg]
[attachment=2642:f6.jpg]

Правое крепление:
[attachment=2643:f7.jpg]

Левое крепление:
[attachment=2644:f8.jpg]

От шара до бампера, примерно, 68 мм (по нормативу, минимум 65 мм):


От земли до центра шара, примерно 440 мм при пустом багажнике и почти пустом баке (по нормативу, 350-420 мм, при загруженном прицепе. Хотя, более 420, также допускается):


Испытание нагрузкой в 115 кг:



Розетку купил, но пока не ставил.
Приобретение прицепа - в планах

Сообщение отредактировал car-bon - 2.7.2014, 11:09

гуд)

retulov, как происходят у тебя дела с путишествиями?
очень интресно как ведет себя Портик с таким прицепом, какой расход топлива и на коких скоростях, поведение авто с прицепом в ветренную погоду если был такой опыт, может еще что напишешь от себя)

Сообщение отредактировал Semen - 18.9.2014, 8:12