[Marko]

На автомобиль Тойота Порте устанавливали всего 2 разных двигателя (объемом 1,3 литра и 1,5 литра). Это одни из самых распространенных двигателей компании Тойота. Эти двигатели ставили так же на многие другие модели - Тойота Витц, Тойота Платц, Тойота Ист, Тойота ББ и многие другие.




Двигатель BEAMS 2NZ-FE – рядный 4-цилиндровый с двойным верхним распредвалом и ёмкостью 1298 куб.см. Он выдаёт максимальную мощность 87 л.с. при 6000 об/мин. и максимальный крутящий момент 12.3 кг-м при 4400 об/мин. Подобно 1.5-литровому двигателю, применение системы VVT-i позволяет производить плотный крутящий момент на низкой и средней скорости, а также приятное ускорение на высокой скорости

Двигатель, получивший название BEAMS 1NZ-FE – рядный 4-цилиндровый с двойным верхним распредвалом и ёмкостью 1496 куб.см. Он выдаёт максимальную мощность 109 л.с. при 6000 об/мин. и максимальный крутящий момент 14.4 кг-м при 4200 об/мин. (для полноприводных модификаций - 105 л.с. при 6000 об/мин. и14.1 кг-м при 4200 об/мин.). Подобно автомобилю с 1.3-литровым двигателем, он сочетается со сверхточной 4-скоростной автоматической трансмиссией нового поколения.

Характристики этих двух двигателей можно посмотреть здесь (таблица ниже) -

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Marko]

Порте с каким двигателем выбрать - каждый принимает решение самостоятельно. Оба двигателя просты и надежны.

На вторичном рынке подавляющее большинство Тойота Порте (более 90%) с двигателем 1,3 литра. Это если смотреть по предложениям уже привезенных машин. Поэтому если нужен именно 1,5 литра - то необходимо скорее всего заказывать и покупать на одном из японских аукционов.

Интересные особенности по комплектации. На всех Порте с двигателем 1,5 литра уже установлен подлокотник водительского сиденья. На 1,3 его нет (бывает, но ооочень редко, так как за эту опцию нужно было платть доп деньги и мало кто это делал при заказе машины).

[Marko]

1. На всех Порте стоит 4-ех ступенчатый автомат (достаточно надежный). НЕ ВАРИАТОР!!! Тоесть Порте с механической коробкой передач никогда не выпускался.
Управление рычагом АКПП - из под рулевой колонки (удобно!)
Тип устанавливаемой АКПП - Compact "Super ECT" (super-intelligent four-speed automatic). Передачи на данной АКПП переключаются достаточно «гладко», благодаря чему экономится топливо.

2. Почти 90% всех Порте имеют передний привод. И лишь 10% имеют полный.


Полный привод на Тойота Порте реализован по новому принципу, известным под общим названием V-Flex Fulltime 4WD. "

"Честным постоянным полным приводом" его назвать нельзя - реально это схема с подключаемыми задними колесами. Межосевого дифференциала здесь нет, а раздатка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта, срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают "обгонять" задние (то есть при пробуксовке). В остальное время машина остается переднеприводной!. То есть несмотря на обозначение во всех каталогах, как Full 4WD, тем не менее в обычных условиях Тойота Порте это переднеприводная машина и лишь при пробуксовки подключается полный привод. Справедливости стоит отметить, что точно также по такой же схеме полный привод реализован и на многих других автомобилях Toyota (Starlet, Tercel, Platz, Raum,Vitz, Camry Gracia, Corolla 120 (2000-))

Эскизы прикрепленных изображений